Los diésel en Valencia: hasta cuándo puedes circular y qué hacer

Nos llegan bastantes consultas sobre esto. "Tengo un diésel del 2012, ¿puedo seguir circulando por Valencia?" o "¿Cuándo me van a prohibir el paso al centro?" Son preguntas razonables y la respuesta no es tan sencilla como muchos artículos hacen ver.

Vamos por partes.

Qué restricciones existen ahora mismo

La Zona de Bajas Emisiones de Valencia lleva funcionando desde 2023. Afecta al casco urbano y cubre una superficie considerable del centro de la ciudad.

Los diésel con etiqueta B (matriculados entre 2006 y 2013, norma Euro 4 o 5) pueden circular en la ZBE en condiciones normales. La restricción para ellos se activa en episodios de contaminación, que el Ayuntamiento de Valencia declara cuando los niveles de dióxido de nitrógeno o partículas superan los umbrales establecidos. Cuando eso ocurre, los B tienen que quedarse fuera.

Los diésel sin etiqueta (matriculados antes de 2006, norma Euro 3 o anterior) no pueden entrar en la ZBE en ningún caso. La restricción es permanente, no solo en episodios de contaminación.

Los diésel con etiqueta C (matriculados desde 2014, norma Euro 6) tienen acceso libre en condiciones normales y solo tienen restricción en situaciones de contaminación muy severa, que hasta ahora han sido poco frecuentes.

Cuándo se va a endurecer esto

La tendencia regulatoria en toda España es hacia más restricciones, no menos. Las ciudades de más de 50.000 habitantes están obligadas por ley a implantar ZBE y a ir reforzando sus criterios de acceso.

Lo que puede cambiar en los próximos años para Valencia: que los diésel con etiqueta C (Euro 6) pasen a tener restricciones en episodios de contaminación, algo que ya ocurre en ciudades como Madrid. Y que el umbral para declarar episodio se ajuste, haciendo más frecuentes las restricciones para los B.

No hay una fecha concreta y definitiva establecida para prohibir los diésel en Valencia. Pero la dirección es clara. Quien compre hoy un diésel de 2014 para usarlo durante diez años en el centro de Valencia está asumiendo un riesgo real.

El problema concreto con los diésel para uso urbano

Más allá de la ZBE, hay un problema mecánico que afecta a los diésel con uso principalmente urbano: el filtro de partículas (DPF).

El filtro de partículas necesita regenerarse periódicamente para eliminar la hollín acumulada. Esa regeneración ocurre automáticamente cuando el motor trabaja a temperatura alta durante un tiempo sostenido, es decir, en trayectos de autovía. Si el coche se usa casi exclusivamente en ciudad, el filtro no llega a regenerarse bien y se va obstruyendo.

Un filtro obstruido puede acabar en una avería costosa: en los peores casos, hay que sustituirlo, y un filtro de partículas nuevo puede valer entre 800 y 2.000 euros según el modelo. Es uno de los problemas más frecuentes en los diésel de segunda mano con historial de uso urbano intenso.

Si compras un diésel de segunda mano con muchos kilómetros en ciudad, ese es el primer punto a revisar.

¿Tiene sentido vender el diésel ahora?

Depende de cuánto lo uses en la ZBE y del valor que tenga tu coche ahora.

Si tienes un diésel B o sin etiqueta y entras al centro de Valencia habitualmente, el coche ya tiene restricciones de acceso frecuentes y eso no va a mejorar. El valor de reventa de los diésel con etiquetas bajas está bajando. Cuanto más esperes, menos vas a sacar por él.

Si tienes un diésel C (Euro 6) y no entras en la ZBE a diario, la situación es diferente. Todavía tienes margen. La pregunta es si el coche te funciona bien y si el ahorro de venderlo ahora justifica el coste de cambiar.

No hay una respuesta universal. Pero si estáis pensando en cambiar de coche en los próximos dos años y tenéis un diésel B o sin etiqueta, tiene sentido hacerlo antes que después.

Lo que nos preguntan sobre cambiar de diésel a otra cosa

La pregunta más frecuente es: "¿Por qué cambio mi diésel, qué me llevo?"

Si el uso es principalmente urbano y el presupuesto lo permite, un híbrido convencional tiene mucho sentido: etiqueta ECO, consumo bajo en ciudad, sin preocupaciones por la ZBE. Ya hemos escrito en detalle sobre los híbridos de segunda mano por menos de 18.000 euros.

Si el presupuesto es más ajustado, un gasolina de 2016 en adelante con etiqueta C es una opción razonable. Menos problemas con el filtro de partículas, acceso a la ZBE en condiciones normales, coste de mantenimiento más predecible.

Si necesitáis hacer muchos kilómetros de autovía además del uso urbano, el diésel todavía tiene ventajas en consumo. Un Euro 6 con etiqueta C, bien mantenido, puede seguir siendo buena opción si los trayectos son mixtos.

Un apunte sobre la DANA y los diésel afectados

En la zona de L'Horta Sud hubo muchos coches dañados por la DANA de noviembre de 2024. Algunos propietarios aprovecharon para cambiar el coche siniestrado y plantearse qué comprar ahora. Es una buena oportunidad para dar el salto al gasolina o al híbrido, especialmente si el coche que se perdió era un diésel con etiqueta baja.

Si estás en esa situación y tienes dudas sobre qué tiene sentido comprar, llámanos. Es exactamente el tipo de decisión para la que puede ayudar hablar con alguien que conoce el mercado local.