Coche eléctrico de segunda mano en Valencia: lo que nadie te cuenta

El eléctrico de segunda mano genera mucho interés y también mucha desconfianza. Los que están a favor te dicen que es el futuro y que lo mejor que puedes hacer es dar el salto ya. Los que están en contra te dicen que la batería va a dejar de funcionar en dos años y que no hay cargadores en ningún sitio.

La realidad, como casi siempre, está en otro sitio.

Te contamos lo que pensamos sobre comprar un eléctrico de segunda mano en el mercado valenciano con honestidad, incluyendo los casos en que tiene mucho sentido y los casos en que todavía no.

Lo primero: la batería

Es la pregunta de todo el mundo. "¿Cómo está la batería?" Y es la pregunta correcta.

La batería de un coche eléctrico se degrada con el uso y con el tiempo, igual que la de cualquier dispositivo que se carga y descarga repetidamente. La degradación es inevitable. Lo que varía es cuánta hay y qué implica.

Un coche eléctrico de cinco años y 80.000 km con batería bien cuidada puede haber perdido entre un 10% y un 20% de su capacidad original. Eso significa que si la autonomía homologada era de 300 km, la real ahora puede ser de 240-270 km. No es dramático, pero es algo que hay que conocer antes de comprar.

Hay coches que han degradado más. Las cargas frecuentes a cargadores de corriente continua de alta potencia (DC rápidos) aceleran la degradación si se usan habitualmente. Un coche que ha pasado su vida haciendo largos de autopista con carga rápida en cada parada puede estar peor que uno de los mismos kilómetros que siempre cargó en casa.

Lo que hay que pedir antes de comprar un eléctrico de segunda mano: el estado de salud de la batería (SOH, State of Health), que se puede ver con un diagnóstico OBD conectado al coche o en la propia pantalla en muchos modelos. Cualquier concesionario serio debería facilitártelo. Si no lo facilitan, ya tienes información.

La infraestructura de carga en Valencia: cómo está de verdad

Aquí hay que ser honesto. Valencia ciudad y su área metropolitana tienen una red de carga pública que ha mejorado mucho en los últimos años, pero que sigue siendo incomplente para quien no tiene carga en casa.

Si vives en casa con garaje propio y puedes instalar un wallbox, el eléctrico funciona sin fricción. Cargas por la noche y cada mañana tienes el coche al 100%. El coste de la carga nocturna en tarifa valle puede ser la mitad que en tarifa normal.

Si vives en un piso y dependes de la carga pública, la situación es diferente. Hay puntos de carga públicos en Valencia ciudad (Valenbisi tiene algunos, hay cargadores en parkings municipales, y la red Iberdrola y Repsol tiene puntos dispersos), pero no son suficientes si el coche es tu herramienta de trabajo diaria y necesitas cargarlo con regularidad.

Para alguien que vive en Alaquàs, Torrent o Aldaia en un piso: la carga pública en estos municipios es escasa. Hay algo, pero no lo suficiente para depender de ella. Sin garaje propio, el eléctrico todavía tiene fricciones reales en L'Horta Sud.

Los modelos que tienen más sentido de segunda mano en Valencia

Renault Zoe: fue durante años el eléctrico más vendido en Europa y hay muchos en el mercado de segunda mano. Eso tiene ventajas (piezas, talleres que lo conocen, precio ajustado) y algún inconveniente a vigilar: las versiones con batería en alquiler (ZE 22 y ZE 40 anteriores a 2020) tienen un modelo de negocio complicado de segunda mano porque la batería no es del coche. Asegúrate de que la batería está incluida en la compra.

Las versiones ZE 50 de 2020 en adelante (52 kWh, unos 390 km de autonomía WLTP) son más interesantes. Por 12.000-16.000 euros puedes encontrar unidades en buen estado.

Nissan Leaf de segunda generación (40 kWh): muy fiable, buena red de talleres, precio contenido. La segunda generación con 40 kWh tiene autonomía real de unos 250 km en condiciones normales, que para uso urbano y metropolitano en Valencia es suficiente. Un inconveniente: no lleva carga rápida CCS (el estándar europeo actual) sino CHAdeMO, que va quedando en minoría en la red pública. Si vas a usar carga rápida fuera de casa con frecuencia, tenerlo en cuenta.

Precio habitual: 12.000-17.000 euros para versiones 2019-2021 en buen estado.

Volkswagen ID.3: la primera generación de 2020-2021 llegó con algunos problemas de software que Volkswagen fue resolviendo con actualizaciones. El hardware es sólido. La versión de 58 kWh tiene autonomía real de 300-320 km. Empieza a aparecer en el mercado de segunda mano en precios de 20.000-25.000 euros, que ya está por encima de lo que manejamos aquí, pero bajará.

Tesla Model 3 (básico): hay más de lo que parece en el mercado de segunda mano valenciano, especialmente de flotas y renting. El estado de la batería varía mucho según el historial de uso. La red Supercharger de Tesla es la más densa y fiable de Europa, lo que facilita los viajes. El precio de segunda mano todavía está alto (22.000-28.000 euros para versiones propulsión de 2020-2021).

Cuándo tiene sentido y cuándo no

Tiene sentido ahora mismo si: tienes garaje propio con posibilidad de instalar carga, haces menos de 200 km diarios de manera habitual, la mayoría del uso es por ciudad o trayectos urbanos cortos, y tu presupuesto llega a los 14.000-18.000 euros para un Zoe o Leaf en buen estado.

Todavía tiene fricciones si: vives en piso sin carga privada, necesitas hacer viajes largos frecuentes, o tu zona de L'Horta Sud tiene poca infraestructura de carga pública.

El coste real de usar un eléctrico

En consumo de energía, el coste por kilómetro de un eléctrico cargado en casa es claramente inferior al de un gasolina o diésel. A precio de tarifa normal (unos 0,15 €/kWh), recorrer 100 km en un eléctrico que consume 15 kWh cuesta unos 2,25 euros. El mismo trayecto en un gasolina que consume 7 litros cuesta unos 10 euros.

El mantenimiento también es más barato: sin aceite, sin filtros de motor, sin correa de distribución, sin embrague. Los frenos se gastan menos por la frenada regenerativa.

Donde puede haber sorpresas: la instalación del cargador en casa (un wallbox básico ronda los 600-900 euros con instalación), y el coste de carga rápida pública, que en algunos operadores puede llegar a 0,50-0,60 euros por kWh, muy por encima de lo que cuesta cargar en casa.

Lo que nosotros vemos en el concesionario

El interés por eléctricos de segunda mano ha subido mucho. Pero la demanda de compra todavía es moderada, porque hay muchas dudas razonables que la gente no sabe cómo resolver: la batería, la carga, la autonomía real.

Si estás pensando en dar el salto, lo que recomendamos es no hacerlo sin haber resuelto la pregunta de la carga: dónde vas a cargar el coche. Si tienes garaje propio y puedes instalar el cargador, la respuesta es clara. Si no, hay que pensar bien si la infraestructura pública de tu zona te permite usarlo sin fricciones.

Si tienes dudas concretas sobre algún modelo o quieres que revisemos el estado de batería de un eléctrico que estás mirando, en JC Fideza podemos ayudarte.